钢铁行业物流的特点

首先，物料流巨大。通常，生产1吨钢铁产品需要4到6吨各种原材料和辅助材料。目前，中国的钢铁产量已达5亿吨，仅物流业的运输量就达2至30亿吨，其中包括海运，水运，铁路运输和公路运输。据统计，2006年中国铁矿石进口总量达到10亿吨，涉及29个海关和22个港口。此外，在销售物流方面，中国的钢铁生产能力主要分布在华北，而消费主要分布在华东。此外，随着中国钢铁产品质量的提高，仍有一部分产品要出口到海外市场。二是生产物流。就综合钢铁生产企业而言，生产过程包括原料制备，炼铁，炼钢，热轧和冷轧等生产过程。由于生产过程的紧密联系和运输设备的特殊性，生产物流通常是自给自足的。目前，生产物流的主要形式是：厂内火车，厂内汽车，皮带运输，管道运输，滚筒运输等。近年来，厂内汽车运输发展迅速。 3.钢铁产品的原材料特性。钢铁产品有很多下游公司，分布广泛。成品钢通常属于其他公司的原材料。因此，存在许多销售物流模型，包括：直销，中间商和分销处理。值得注意的是，近年来流通加工销售形式已成为钢铁行业物流发展的热点。 24.高昂的物流成本。由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本长期居高不下。在供应物流方面，铁矿石是中国钢铁物流的主要对象。铁矿石的购买主要依靠进口，并通过海运进入中国。内陆钢铁企业离港口很远，钢铁企业的区域分布和原材料供应也错位了。在销售物流方面，钢铁行业的主要客户是汽车，造船，家用电器，运输，建筑和石化行业。随着中国经济的发展，大部分产业已建立在长江三角洲，珠江三角洲和环渤海湾等沿海经济发达地区。内陆钢铁公司距离最终用户很远，钢铁公司的区域分布和市场需求已经错位。在生产物流方面，随着钢铁行业技术改造和设备升级的加快，物流投资增加，物流水平已接近发达国家。尽管在钢铁生产中构建了物流信息化，但尽管中国的钢铁产量居世界首位，但总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业转型的先进水平和钢铁工业的发达国家相比，中国的钢铁产品在品种，质量，能耗，环保和经济效益方面仍存在较大差距。